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A uma semana da retomada das atividades na planta da General Motors para fabricação dos veículos da linha Onix Chevrolet, o Complexo Industrial Automotivo de Gravataí (Ciag) começa a se movimentar. Nesta segunda-feira (9), trabalhadores das sistemistas – empresas que fornecem componentes para a montadora – voltaram às atividades em esquema de treinamento para a produção, que será com um só turno de trabalho. A fábrica gaúcha está parada há quase cinco meses, e ainda não há informações sobre retorno do segundo e do terceiro turnos.
A estimativa do Sindicato dos Metalúrgicos de Gravataí (Sinmgra) é que entre 1.000 e 1.200 funcionários das sistemistas voltem ao trabalho, e mais 1.300 reassumam os postos na GM na próxima segunda-feira (16). “Nossa expectativa é que a situação se normalize o mais rápido possível”, afirma o diretor administrativo do Sinmgra, Valcir Ascari, ao destacar que a equipe do terceiro turno está parada há quase um ano e meio.
A GM precisou adiar a retomada, que era prevista para o dia 3 de agosto, em função da falta de componentes, segundo informações da Confederação Nacional dos Trabalhadores Metalúrgicos (CNTM). O problema é o mesmo enfrentado por outras montadoras, como a Fiat e Volkswagen e Renault: dificuldade em conseguir semicondutores.
Onix perde liderança no mercado nacional
A falta de veículos nas concessionárias tem trazido resultados amargos. O Onix representa cerca de 40% das vendas da marca, líder do mercado nos últimos cinco anos. Sem poder atender à demanda pelo carro até então mais vendido no País, a GM perdeu o pódio em janeiro e está em terceiro lugar no acumulado do ano, atrás de Fiat e Volkswagen.
A escassez do item eletrônico tem afetado a indústria automobilística do mundo todo. No Brasil, a maioria das marcas já teve de suspender a produção em vários períodos, mas a GM é a mais prejudicada. A empresa alega que o Onix tem cerca de mil semicondutores e sistemas integrados, até o dobro do que outros modelos da mesma categoria. Analistas acreditam que levará um bom tempo para a GM recuperar o mercado perdido este ano. Além disso, não há garantia de entrega regular de chips, o que está previsto pelo setor só para 2022.
O que faz cada fornecedora
- ADIENT (EUA) Produz os assentos automotivos
- ANDROID (EUA) Responsável pela montagem dos módulos de suspensão do carro
- AUTONEUM (Suíça) Fabrica isoladores térmicos e sonoros da linha Onix
- CEVA (Reino Unido) Conglomerado industrial é responsável pela AV Manufacturing, sistemista responsável pela fabricação do motor e transmissão
- FAURECIA (França) Fabrica o radiador dos carros produzidos no Ciag
- IPA (Brasil) Produz os tanques de combustível e é lider nacional no segmento
- INYLBRA (Brasil) É responsável pelos carpetes da linha Onix Plus
- GESTAMP (Espanha) Faz a fabricação de componentes por processos de estampagem e soldagem
- GOODYEAR (EUA) Fornece os pneus do carro
- PELZER (Brasil) Até 2018 era responsável pelos para-choques, com a nova linha Onix passou a fornecer componentes internos
- SAINT GOBAIN (França) Produz os vidros do carro
- SL (Coreia do Sul) Responsável pelos faróis
- SMRC (França) Com a nova expansão do Caig em 2019, empresa substituiu a antiga sistemista, Continental, na fabricação dos cockpits (painéis de controle)
- SOGEFI (Itália) Fabrica filtros automotivos
- TI (EUA) Responsável pelos sistemas de fluídos automotivos
- VALEO (França) Responsável pela fabricação de sistemas de powertrain (trem de força) para a movimentação do carro