Concebido para ser um veículo de entrega urbana, o Arrows One atende aos preceitos de legislações já presentes em muitas cidades brasileiras de restrições à circulação de caminhões nos grandes centros. De acordo com os idealizadores, a van tem forte pegada ambiental ao reduzir as emissões de gases poluentes por ser silenciosa, estendendo benefícios à saúde auditiva, e por ser altamente produtiva, o que impacta positivamente na diminuição de veículos em circulação. A primeira aparição pública do veículo foi em novembro de 2022, na Fenatran 2022, em São Paulo. A startup Arrow Mobility foi fundada em 2020 pelos sócios Julio César Balbinott Jr, Jocelei André Salvador e Marcelo Simon.
Balbinott Jr salienta que os testes práticos realizados pelas ruas de São Paulo, com entrega de encomendas, confirmaram que o veículo tem capacidade de carga 60% superior às vans tradicionais, além de uma velocidade muito grande de entrega em função do sistema que permite o carregamento com apenas um movimento. Inédito no Brasil e patenteado pela empresa, o conceito de walk-in van permite ao motorista acesso à carga sem precisar descer do veículo. "O ganho de produtividade é representativo", reforça Salvador, responsável por conduzir o veículo durante os testes.
O Arrows foi desenvolvido a partir de diálogos com os maiores operadores logísticos do e-commerce no Brasil, os quais apontaram as suas principais dificuldades. Dos primeiros testes com os protótipos surgiram outras demandas. Uma delas foi alterar o conceito inicial de apenas um motorista, sem auxiliar, para fazer as entregas. "Com a capacidade de carga e a velocidade da operação foram incluídos lugares para mais dois auxiliares, possibilitando reduzir, desta forma, a circulação de dois veículos", assinala Balbinott.
Também ocorreram mudanças no sistema de organização de carga, batizado de One Shot Loader, que consiste em uma série de prateleiras montadas sobre trilhos. Em lugar de uma estrutura maior, foram incorporados pequenos carrinhos, em linha com o movimento dos operadores logísticos de montarem centros de distribuição menores para a entrega, à tarde, das compras feitas pela manhã. "Estas mudanças triplicaram a capacidade de carga e movimentação na comparação com uma van tradicional", reforça Salvador.
Outro diferencial é o conceito de design para chamar atenção ao veículo, que faz seu próprio marketing. O objetivo é que não seja necessário escrever na lateral a indicação que se trata de um modelo elétrico. O veículo foi vencedor de recentes prêmios nacional e mundial de design. No iF Design Award, na Alemanha, o Arrow ONE ganhou na disciplina Design de Produto na categoria veículos comerciais. A competição teve 11 mil projetos inscritos de 72 países diferentes.
Do primeiro lote de 100 unidades encomendadas pela Localiza, que fará a locação para as operadoras, foram entregues 13. Outras 37 têm prazo programado para este semestre. O lote remanescente será finalizado nos seis meses seguintes. Para atender este cronograma, a empresa saiu, em outubro, da primeira sede, onde os protótipos foram montados, para um espaço de 3 mil metros quadrados, com capacidade para fabricação de até 240 unidades por ano em um turno de trabalho. Na planta anterior era possível fazer um por semana. O quadro funcional aumentou para 45 pessoas, com possibilidade de dobrar ao longo do ano, dependendo das negociações, já em andamento, de novas unidades.
A empresa também abriu em São Paulo o primeiro Arrow Service Center, local para prestar serviços de pós-venda e estar perto dos clientes. Os primeiros 100 veículos rodarão somente em São Paulo. Mas como já trabalha na formação de carteira de pedidos, a gestão começa a pensar na expansão do serviço para outras cidades. Uma rede de venda, no momento, não é considerada, pois os clientes, a maioria locadoras, são atendidos de forma direta. Mas uma rede de concessionárias não é descartada no futuro, nem mesmo a venda online.
Com a reação positiva do mercado, a empresa projeta variações nos veículos, que também pode ser usado para transporte de passageiros. Uma das primeiras aplicações é de um veículo frigorífico. "Isto é possível pela flexibilidade em adaptar-se às demandas do mercado. Entregaremos o veículo pronto e não transformado, como é mais comum no mercado", afirma Salvador.
Os componentes mais relevantes em custo, como motor, bateria, inversor e sistema de carregamento, são importados. De acordo com os gestores, não há ainda no Brasil tecnologia com o nível de outros países para produção destes itens. Mas acreditam que, futuramente, o motor deve ser nacional. Já as estruturas externas, excetuando-se para-brisa, são fornecidas por marcas de Caxias do Sul.
O furgão tem motor elétrico capaz de entregar 183cv de potência e 35,7kgfm de torque. Para alimentar o conjunto, são duas opções de baterias. Fornecidas pela chinesa CATL, podem ser dois ou três packs de 35kwh cada. O veículo tem autonomia de 250 quilômetros, frenagem regenerativa e tempo de recarga total de menos de três horas.