Precursora dos SUV compactos, Ford EcoSport se aperfeiçoa

O Ford EcoSport evoluiu para encarar a dura briga dos SUVs compactos. As transformações no utilitário-esportivo da Ford foram extensas, passando por design, qualidade do acabamento, adoção de novas tecnologias de segurança e motorizações inéditas. O veículo chega às lojas em agosto, em três versões: SE, FreeStyle e Titanium, as duas primeiras com transmissão manual ou automática e a última apenas com câmbio automático.

"O Novo EcoSport foi criado para ser uma referência no segmento tanto no nível de conteúdo como nos preços de aquisição, manutenção, peças e seguro. Mesmo com toda a evolução, estabelecemos uma estratégia vantajosa para o consumidor, praticamente sem aumento de preço em relação à linha anterior", diz Natan Vieira, vice-presidente de marketing, vendas e serviços da Ford.

No campo da tecnologia, O Novo EcoSport estreia equipamentos como controle de estabilidade com sistema anticapotamento, monitoramento de pressão dos pneus e grade frontal com controle ativo. Destaque também para os sete air bags e sistema multimídia Sync 3 com tela capacitiva, todos recursos de série.

Na versão top de linha Titanium, há requintes extras, como teto solar elétrico, faróis de xênon com luz diurna de LED e acendimento automático, alerta de ponto cego, acesso ao veículo sem chave com reconhecimento capacitivo, partida por botão, ar-condicionado automático digital, computador de bordo com tela de 4,2" no painel, câmera de ré, porta-malas com sistema inteligente de bagagem, sensor de chuva e som premium com nove alto-falantes.

Completamente reformulado, o interior agora conta com acabamento de padrão superior. No painel, fica para trás o plástico duro, substituído por material macio ao toque. Bancos ergonômicos, console central com descansa-braço e um total de 20 porta-objetos, incluindo porta-luvas climatizado e nichos para celular, contribuem para estabelecer um ambiente mais confortável.

O porta-malas oferece grande flexibilidade. Um sistema de assoalho "inteligente", com três configurações, permite criar uma plataforma plana com o banco traseiro rebatido e ampliar o espaço de bagagem para 1.178 litros.

Os antigos motores 1.6 Sigma e 2.0 Duratec dão lugar ao inédito 1.5 Flex de três cilindros e ao 2.0 Flex de injeção direta (herdado do Focus). A problemática transmissão Powershift também foi aposentada, trocada pela caixa automática convencional de seis marchas utilizada no Fusion, com especificações diferentes para o Novo EcoSport 1.5 e 2.0.

O propulsor 1.5 TiVCT Flex de três cilindros rende 130 cv de potência com gasolina e 137 cv com etanol. Seu torque máximo alcança, respectivamente, 152,9 Nm e 157,8 Nm. Já o Duratec 2.0 Direct Flex entrega 170 cv com gasolina e 176 cv com etanol, junto a torques máximo respectivos de 201,9 Nm e 220,5 Nm.

As suspensões do Novo EcoSport foram recalibradas para aprimorar a absorção de impactos, o controle de inclinação e a rigidez torcional. Outra evolução ocorreu no coeficiente aerodinâmico, que diminuiu de 0,39 para 0,35 Cx devido à aplicação de saias e defletores e da grade frontal ativa, que abre ou fecha conforme a situação de rodagem.

M/T: transmissão manual; A/T: transmissão automática