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Após décadas de estagnação, o transporte ferroviário no Brasil voltará a ser foco de investimentos e ganhará mais espaço na distribuição de insumos e mercadorias dentro do modelo logístico nacional. O secretário Nacional de Transportes Terrestres do Ministério da Infraestrutura, Marcello Costa, falou sobre os planos de ampliação e renovação da malha ferroviária brasileira, além das estratégias de financiamento e impulsionamento da economia por meio de melhorias logísticas.
Adequado ao transporte de cargas de grande volume, como minério e produtos agrícolas, o transporte ferroviário é visto como extremamente competitivo e adaptável a todas as regiões do Brasil. Ambientalmente equilibrados, os trens de carga são tidos como o melhor custo-benefício energético para países de grandes dimensões.
"Esse tipo de transporte é perfeito para vencer grandes distâncias - característica marcante do nosso país. Pelo tipo de carga, pelo tipo de distância, podemos considerar as ferrovias o futuro da logística no nosso país", afirma Marcello Costa.
De acordo com Costa, que é doutor em transportes, com ênfase em logística pela Universidade de Brasília (UnB), as modalidades de transporte precisam refletir as características geográficas, dimensões, distâncias e os tipos de carga que são transportados. "Temos uma produção muito significativa de commodities - minerais ou de agricultura - transportadas a grandes distâncias, longe dos grandes portos. Temos que adaptar para as formas mais competitivas, como o modal ferroviário", diz o secretário.
Segundo números do Ministério da Infraestrutura, o Brasil conta com apenas 15% de participação do transporte ferroviário no tráfego de grandes volumes de mercadoria e insumos no país. As rodovias têm cerca de 65% de participação.
Marcello explica que, para produtos de baixo valor agregado e de grande volume, o transporte ferroviário é o mais adequado. O planejamento que o ministério segue, explica, visa equilibrar a matriz de transporte, investindo principalmente nos modais que mais se adaptam ao país, que em sua opinião são o ferroviário e o aquaviário, incluindo o transporte de cabotagem - aquele que é feito por via marítima na costa.
Calendário de entregas ferroviárias será mantido mesmo com a pandemia
Concluir a Norte-Sul é prioridade
/S/FOLHAPRESJC
A pandemia do novo coronavírus não afetou o calendário de entregas ferroviárias previsto pelo Ministério da Infraestrutura (Minfra) para 2020. A Ferrovia Norte-Sul, em construção desde 1987, será finalizada em 2021, com a entrega dos últimos 1.550 quilômetros, leiloados em 2019.
As obras estão avançadas e dentro da perspectiva inicial de retomada. "Esperamos entregar boa parte dos projetos ferroviários em andamento ou execução com contratos assinados", estima o secretário Nacional de Transportes Terrestres do Minfra, Marcello Costa
As metas da União para desenvolver o modal ferroviário são ambiciosas. Além do Plano Nacional de Logística até 2050, o Minfra quer terminar todas renovações antecipadas da atual malha, e lançar leilões de ferrovias previstas para o futuro. "Seguimos uma forte determinação de revolucionar o setor, e o transporte ferroviário será colocado novamente como uma grande prioridade estratégica", afirma.
As novas tecnologias, segundo o secretário, serão aliadas importantes. Ele cita a 5G, que chegou neste ano ao Brasil e será crucial para otimização operacional do transporte de cargas.
Costa afirma que a demanda por eficiência e competitividade no setor ferroviário também abrirá espaço para que soluções nacionais com automação e digitalização dos processos sejam criadas. "Uma indústria que deve movimentar de R$ 50 bilhões a R$ 60 bilhões nos próximos anos, sem dúvida, impulsionará paralelamente outros setores da economia," acredita.
Outra iniciativa deverá estimular a inovação do transporte ferroviário. O Minfra aposta em parcerias para implantar um centro de excelência voltado a estudos e pesquisas acadêmicas, testes de novos equipamentos, treinamentos e cursos de qualificação para profissionais da área.
A previsão, diz o secretário, é criar uma rede de pesquisa universitária de engenharia, tecnologia e inovação encabeçada pelo Instituto Militar de Engenharia (IME), que tem tradição no sistema ferroviário. "Além disso, a expansão levará à ampliação da cobertura de fibra ótica, que será implementada paralelamente aos trilhos e levará internet de alta velocidade para cidades remotas", destaca.
Plano quer otimizar trânsito de produtos em ferrovias
Comparado a outros países de dimensões continentais, Brasil tem malha ferroviária de baixa extensão
/SCPAR PORTO DE IMBITUBA/DIVULGAÇÃO/JC
As metas de transformação da logística brasileira são amplas e contemplam medidas estratégicas de longo prazo, afirma o secretário Nacional de Transportes Terrestres do Ministério da Infraestrutura, Marcello Costa. Esses objetivos constam no Planejamento Nacional de Logística (PNL), um documento que visa aperfeiçoar e otimizar a forma como produtos entram e saem dos estados e chegam aos portos.
O PNL atual compreende o período entre 2018 a 2025 e prevê mais do que dobrar a participação do modal ferroviário. "O objetivo é chegar a 31, 32% de participação ferroviária na logística brasileira", afirma Costa.
O Ministério da Infraestrutura planeja entregar em 2021 uma revisão do PNL que trará cenários revisados até 2035. Costa prometeu que o governo entregará, antes do fim do atual mandato, as metas de evolução do setor até 2050. "As metas são coerentes com o planejamento de uma ferrovia. Uma ferrovia demora cerca de uma década para ficar pronta, e é operada durante 20, 30 anos. Esse horizonte de planejamento é razoável", argumenta.
Comparado a outros países de dimensões continentais, o Brasil tem malha ferroviária de baixa extensão. São cerca de 29 mil quilômetros, com apenas 20 mil operacionais. China, Rússia e Estados Unidos têm extensas ferrovias, com alto fluxo de distribuição de insumos e mercadorias pelo modal ferroviário.
O Ministério da Infraestrutura trabalha em duas grandes frentes de impulsionamento do transporte ferroviário: recuperação de trechos, com melhoria de vias antigas e de baixa performance, e construção de novas vias ferroviárias, modernas e eficientes. "Por um lado, precisamos aumentar a capacidade da malha existente nesses 29 mil quilômetros, principalmente os 9 mil não operacionais. Precisamos repotencializar e aumentar a capacidade da malha ferroviária, que ainda é do século passado. A velocidade média do transporte de carga por vias ferroviárias é de cerca de 23km/h [quilômetros por hora], que demonstra o primeiro desafio a ser superado para aumentar a eficiência", enfatiza o secretário.
Segundo Costa, o ministério avalia atualmente as vantagens da renovação de contratos das cinco grandes ferrovias brasileiras. Contratos da Rumo Malha Paulista - que alimenta o Porto de Santos -, da estrada de ferro Carajás e a ferrovia Vitória-Minas já foram apreciados e renovados antecipadamente. A Rumo Malha Sul, MRS e VLI - outras grandes ferrovias nacionais - ainda estão sendo apreciadas pela pasta.
Historicamente, o aporte de recursos privados impulsionou em larga escala a expansão ferroviária em países com grandes malhas. Portanto, a participação de investidores internos e externos é essencial para o avanço ferroviário brasileiro, afirma o secretário. "A infraestrutura brasileira é uma grande oportunidade de negócios. Temos muita maturidade nos nossos contratos de concessão, o que atrai ainda mais investidores."
Sobre o mercado de investimentos, Costa esclarece que a variedade de oportunidades é uma grande força brasileira, já que geralmente o investidor busca negócios diversificados ao entrar na oferta nacional. "O investidor estrangeiro pode estar de olho em um terminal, em um porto e também em uma ferrovia, o que torna possível a participação em toda cadeia logística. Isso é bem atrativo", acrescenta.
"O país honra os contratos", ressalta Costa. "Estamos criando essa cultura, essa tradição de cumprir contratos. Isso dá estabilidade para grandes investidores."