Subaru XV adota nova arquitetura e fica maior

A nova geração do crossover foi desenvolvida a partir da nova plataforma global Subaru, concebida para proporcionar ainda mais dirigibilidade, segurança e performance ao motorista. Outra vantagem dessa estrutura é o aumento da distância entre-eixos em 30 milímetros (para 2.665 mm) e da largura em 20 mm (para 1.800 mm) do XV, quando comparadas com o modelo anterior, o que se traduz em mais espaço interno.

O novo Subaru XV chega ao mercado brasileiro em duas versões de acabamento. A de entrada ("L") custa R$ 114.990,00 e oferece air bags dianteiros, de joelhos, do tipo cortina e laterais nos bancos dianteiros; ar-condicionado automático de duas zonas, freio de estacionamento eletrônico, assistentes de descida e partida em rampa; controle de tração e estabilidade; tecnologia de faróis responsivos (acompanham os movimentos do volante); piloto automático; entre outros.

O top de linha ("S") adiciona a essa lista teto solar elétrico; bancos revestidos em couro com costura laranja; banco do motorista com ajustes elétricos de altura, profundidade e do encosto; detector de pontos cegos; e farol alto automático.

O Subaru XV traz uma variação do motor Boxer 2.0 de 16 válvulas, que recebeu mais de 80% de peças novas, e é 12 quilos mais leve em relação ao que equipava o modelo anterior, além de se beneficiar do avançado sistema de injeção direta de combustível. Graças a essas evoluções mecânicas, o propulsor ficou mais leve e silencioso, entregando potência máxima de 156 cv a 6.000 rpm e torque de 196 Nm a 4.000 giros.

A motorização vem acoplada a uma caixa automática de sete marchas, chamada de Lineartronic. O câmbio também emagreceu: pesa quase oito quilos a menos do que o antecessor, e proporciona troca suave de marchas, priorizando o conforto. O sistema de tração integral Symmetrical All-Wheel Drive (SAWD) tem a responsabilidade de distribuir a potência para as quatro rodas do veículo.