Se ampliar contrato, Píer Mauá promete investir

A gestão privada dos portos de passageiros no País também pode, na expectativa do governo, ajudar a recolocar o Brasil em rotas de cruzeiros, que vem evitando a nossa costa. Desde 2010, o número de grandes navios vem caindo vertiginosamente. No verão de 2010 e 2011, foram 20 os transatlânticos no País e, no último, foram 10. A previsão da Clia Abremar para o próximo verão é de apenas cinco embarcações.

Embora os navios sejam cada vez maiores, o número de passageiros também caiu, de 792 mil no verão 2010/2011 para 597 mil no último. O mercado brasileiro quer, com esses novos portos sob gestão privada, concorrer por uma fatia maior do setor internacional de cruzeiros. Até 2020, devem ser levados ao mar quase 50 novos navios transatlânticos no mundo. O governo brasileiro espera dobrar a circulação de passageiros no País no médio prazo.

A criação de novos portos no País ajudaria a tornar o Brasil uma rota efetiva, o que acabou se perdendo nos últimos anos por condições conjunturais - de câmbio e queda das tarifas aéreas, principalmente - e de infraestrutura, área em que perdemos para os portos do Caribe, principalmente. "Os portos no Nordeste são muito bem-vindos, não são concorrentes. Um bom atendimento aos passageiros no Brasil inteiro aumenta o ímpeto dos potenciais turistas de vir para cá", disse Américo Relvas da Rocha, diretor de operações do Píer Mauá, no Rio.

O leilão de terminais de carga no Pará, um investimentos de R$ 1,6 bilhão que seria realizado neste dia 31 de março, foi adiado por até 30 dias. O governo federal, porém, não prevê que as seis áreas que serão oferecidas terão demanda do mercado. Segundo um técnico do governo, se quatro ou mais áreas forem arrematadas, isso já será positivo. "Há melhores e piores. Se não der para leiloar os seis, não tem problema. No anterior, de um total de quatro, três foram leiloados, o que consideramos um sucesso", disse a fonte do governo. Há pressões dentro do governo para que, logo após esse leilão, sejam publicados os editais da concessão do terminal de passageiros de Salvador e o novo terminal de grãos do Rio, com valor de R$ 380 milhões, que atende principalmente à importação e armazenagem de trigo pelo estado. O terminal antigo foi interrompido em razão do projeto do Porto Maravilha.

O Píer Mauá, controlado pela Infrasul, de Santa Catarina, já apresentou ao governo oficialmente um pedido de ampliação do seu contrato para operação do terminal de passageiros, que vence em 2024, por mais 25 anos. Em troca, a empresa promete novos investimentos para elevar a capacidade de atendimento aos turistas e melhorar a sua estrutura local. O pedido, porém, ainda não começou a ser analisado pela área técnica do governo.

Desde a nova Lei dos Portos, de 2013, diversos terminais de cargas já conseguiram, junto à Secretaria Especial dos Portos (SEP) e à Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), a permissão para ampliar seus contratos em troca de novos investimentos. "O Píer Mauá tem interesse em ampliar o seu contrato, com plano de expansão do terminal", disse Américo Relvas da Rocha, diretor de operações do Píer.

Essa ampliação se daria principalmente pelo Armazém 5. O projeto também se integra ao plano da prefeitura para a área, em que o Píer Mauá cederia os armazéns 1, 2 e 3 de sua concessão para a instalação de áreas de lazer e restaurantes. O plano prevê que o terminal receba futuramente até um milhão de passageiros ao ano. Essa demanda já chegou a ser de 600 mil passageiros, mas recuou a pouco mais da metade nos últimos anos, acompanhando a queda do número de passageiros em cruzeiros no Brasil.